Prețul motorinei a urcat din nou peste 10,20-10,40 lei pe litru în unele stații, deși statul a redus temporar acciza cu 20%. Fostul ministru al Energiei, Bogdan Ivan, susține că mai bine de jumătate din avantajul fiscal acordat șoferilor a fost absorbit de scumpirile operate ulterior de companiile petroliere. El îi cere lui Ilie Bolojan să intervină și solicită controale ale Consiliului Concurenței, ANPC și ANAF.
Situația carburanților revine în centrul disputei politice și economice. După luni în care motorina a depășit pragul de 10 lei pe litru, statul a intervenit din nou asupra taxării, sperând că reducerea accizei se va vedea direct în prețurile afișate la pompă.
Ministerul Finanțelor a redus temporar cu 20% acciza pentru motorina standard în perioada 16-31 august 2026. Mecanismul este prevăzut de Legea nr. 162/2026 și poate fi activat în funcție de evoluția indicatorilor de pe piața internațională.
În bani, reducerea trebuia să însemne aproximativ 68-70 de bani pentru fiecare litru de motorină.
Numai că efectul observat la pompă nu a fost cel așteptat.
Bogdan Ivan: Motorina trebuia să fie mai ieftină cu aproximativ 70 de bani
Bogdan Ivan susține că reducerea accizei ar fi trebuit să ducă la o scădere clară a prețului motorinei.
În schimb, potrivit acestuia, prețurile au revenit la valori de peste 10,20-10,40 lei pe litru.
Fostul ministru afirmă că „mai bine de jumătate” din sprijinul acordat prin reducerea accizei a fost absorbit de majorările operate de companiile petroliere. El atrage atenția și asupra faptului că petrolul se tranzacționează în jurul valorii de 80 de dolari pe baril.
Ivan susține că fără reducerea fiscală aplicată de stat motorina ar fi putut depăși în prezent 11 lei pe litru. Aceasta este însă estimarea fostului ministru, nu un preț efectiv înregistrat la nivelul întregii piețe.
Cere Consiliul Concurenței, ANPC și ANAF în benzinării
Bogdan Ivan nu cere doar explicații din partea Guvernului.
El solicită intervenția instituțiilor cu atribuții de control și verificarea modului în care companiile petroliere formează prețurile.
Printre instituțiile indicate se află Consiliul Concurenței, Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor și ANAF. Ivan cere verificarea lanțului de formare a prețului, de la rafinărie și depozit până la prețul afișat șoferului la pompă.
Suspiciunea exprimată de fostul ministru este simplă: statul a renunțat temporar la o parte din încasările sale prin reducerea accizei, dar o parte importantă din această reducere nu ar fi rămas în buzunarul consumatorului.
Asta nu demonstrează automat existența unei înțelegeri între companii sau a unei încălcări a legii. Pentru o asemenea concluzie ar fi necesare verificări ale autorităților competente. În prezent avem acuzația politică formulată de Bogdan Ivan și evoluția prețurilor, nu o constatare oficială că operatorii petrolieri au încălcat legea.
Problema apăruse încă din 18 august
Nu este prima intervenție a lui Bogdan Ivan pe această temă.
Pe 18 august, la numai două zile după intrarea în vigoare a reducerii temporare a accizei, fostul ministru avertiza că prețurile motorinei „au luat-o razna” și susținea că acestea se modifică de la o zi la alta și, în unele cazuri, chiar în cursul aceleiași zile.
Atunci îi cerea premierului și ministrului Energiei să intervină imediat.
Problema ridicată de Ivan era că orice reducere fiscală acordată de stat poate deveni inutilă pentru consumator dacă prețul de bază practicat de operator crește aproape simultan.
Acum acuzația este și mai directă: o parte importantă din cei aproximativ 70 de bani pe litru pe care statul încerca să-i lase în buzunarul șoferului ar fi fost recuperată prin scumpiri.
De ce reducerea accizei nu garantează automat o ieftinire identică la pompă
Aici trebuie făcută o diferență importantă.
Reducerea unei taxe cu 70 de bani nu înseamnă că statul poate garanta în orice condiții că prețul final va fi cu exact 70 de bani mai mic.
Prețul carburanților este influențat și de cotațiile internaționale ale petrolului și produselor petroliere, cursul valutar, costurile de rafinare și transport, stocurile, marjele comerciale și situația regională.
Tocmai de aceea Bogdan Ivan cere verificarea evoluției prețurilor.
Întrebarea la care autoritățile ar trebui să răspundă este dacă majorările au fost justificate de evoluția costurilor reale sau dacă reducerea fiscală a fost absorbită prin creșterea marjelor comerciale.
România a mai intervenit în primăvară asupra accizei
Nu este prima încercare din 2026 de a tempera prețul motorinei prin fiscalitate.
În aprilie, Guvernul a decis reducerea accizei la motorină cu aproximativ 30 de bani pe litru și limitarea modificării prețurilor la pompă la o singură actualizare zilnică. Măsurile au venit după creșterile puternice înregistrate pe piața carburanților.
Problema prețurilor nu a dispărut însă.
La începutul lunii august, motorina standard ajunsese în unele stații chiar peste 10,50 lei pe litru, un nivel record pentru piața românească.
Reducerea cu 20% a accizei din a doua jumătate a lunii august trebuia să ofere o nouă gură de aer șoferilor și transportatorilor.
Efectul pare însă să fi fost parțial și de scurtă durată.
Cât înseamnă diferența pentru un șofer
La o reducere de aproximativ 70 de bani pe litru, diferența este vizibilă.
Pentru un rezervor de 50 de litri, avantajul teoretic este de aproximativ 35 de lei.
Pentru un autoturism alimentat de patru ori pe lună cu câte 50 de litri, vorbim de aproximativ 140 de lei.
În transporturi, agricultură sau construcții, unde consumul se măsoară în sute sau mii de litri, diferența devine mult mai importantă.
De aceea evoluția motorinei nu îi afectează numai pe cei care merg zilnic cu mașina.
Motorina intră în costul transportului rutier, al lucrărilor agricole, al distribuției și al multor activități economice. O creștere persistentă poate ajunge ulterior în prețurile produselor transportate.
Reducerea accizei expiră la sfârșitul lunii august
Mai există o problemă.
Actuala reducere de 20% este temporară și se aplică în perioada 16-31 august 2026.
Dacă măsura nu este continuată și ceilalți factori care influențează piața rămân neschimbați, revenirea accizei la nivelul anterior poate pune o nouă presiune asupra prețului final.
În acest moment, disputa nu mai este doar despre cât costă un litru de motorină.
Întrebarea este unde s-a dus efectul unei reduceri fiscale suportate de bugetul statului și cât din această reducere a ajuns efectiv la consumator.
Bogdan Ivan cere ca răspunsul să fie dat prin controale, nu prin explicații politice. Consiliul Concurenței, ANPC și ANAF sunt instituțiile pe care fostul ministru le vrea pe teren pentru verificarea modului în care s-au format prețurile după reducerea accizei.
Până când aceste verificări vor exista și vor produce concluzii oficiale, un lucru poate fi constatat direct la pompă: motorina a revenit în unele stații peste pragul de 10 lei pe litru, chiar în perioada în care statul aplică o reducere temporară de 20% a accizei.
