BMW pregătește cea mai amplă reducere de personal din ultimii ani. Producătorul german vrea să elimine aproximativ 8.000 de posturi până la sfârșitul anului 2027, pe fondul scăderii profitului, al vânzărilor slabe din China și al concurenței tot mai puternice venite din partea mărcilor asiatice.
Planul a fost negociat între conducerea BMW și reprezentanții angajaților. Reducerea personalului se va face în principal prin plecări voluntare, pensionări și neînlocuirea persoanelor care părăsesc compania. Nu este vorba, cel puțin în această etapă, despre o concediere colectivă clasică.
Programul va începe în octombrie 2026 și va continua până la finalul anului 2027.
Angajații din producție nu sunt incluși în program
Restructurarea vizează în special posturile din administrație și din departamentele de dezvoltare. Muncitorii implicați direct în producția de automobile nu sunt incluși în programul de plecări voluntare, potrivit informațiilor confirmate de companie.
Cea mai mare parte a reducerilor va avea loc în Germania, unde BMW are aproximativ 84.000 de salariați. La nivel mondial, grupul deține mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce și are în jur de 154.000 de angajați.
Eliminarea celor 8.000 de posturi înseamnă o reducere de aproximativ 5% a forței globale de muncă. Compania nu a prezentat cifra de 8.000 drept un număr de concedieri directe. Aceasta reprezintă scăderea estimată a personalului până la încheierea programului, conform informațiilor publicate de Reuters.
Profitul BMW a scăzut puternic
Decizia vine după deteriorarea rezultatelor financiare. În trimestrul al doilea din 2026, profitul operațional al BMW a scăzut cu aproximativ 39% față de perioada similară a anului precedent.
Veniturile au coborât cu 8%, până la aproximativ 31,26 miliarde de euro. Marja operațională a diviziei auto s-a redus de la 5,4% la 2,3%.
Una dintre cele mai mari probleme este piața chineză. Vânzările BMW din China au scăzut cu aproximativ 30% într-un singur trimestru. Timp de mulți ani, această piață a adus o parte importantă din profiturile constructorilor germani.
Acum, cumpărătorii chinezi se orientează tot mai mult spre producători locali precum BYD, Geely, Chery, Nio sau Xiaomi. Aceștia lansează modele electrice într-un ritm rapid și practică prețuri greu de egalat de companiile europene.
Tranziția către mașinile electrice costă
BMW trebuie să finanțeze simultan dezvoltarea automobilelor electrice, a platformelor software și a motoarelor convenționale. Compania investește sume mari în noua generație de modele electrice Neue Klasse, în uzine și în tehnologia bateriilor.
Problema este că automobilele electrice nu oferă încă aceleași marje de profit ca modelele premium cu motoare termice. În același timp, concurența obligă producătorii să reducă prețurile și să introducă mai repede tehnologii noi.
La acestea se adaugă costurile ridicate de producție din Germania, tarifele comerciale aplicate pe anumite piețe și evoluția nefavorabilă a cursurilor valutare.
Directorul general al BMW, Milan Nedeljković, le-a transmis angajaților că regulile industriei s-au schimbat și că modelul de afaceri al companiei trebuie adaptat. Conducerea urmărește reducerea costurilor fixe fără să afecteze capacitatea de producție.
BMW se alătură celorlalți constructori germani
Până acum, BMW părea mai stabil decât principalii săi rivali germani. Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi și Porsche anunțaseră deja programe ample de reducere a personalului.
Volkswagen negociază una dintre cele mai dure restructurări din istoria grupului. Mercedes-Benz încearcă să reducă miliarde de euro din cheltuieli, iar Audi elimină până la 7.500 de posturi din administrație și dezvoltare până în 2029.
Porsche și-a extins, la rândul său, programul de restructurare după scăderea vânzărilor din China și America de Nord. Producătorul de automobile sport intenționează să-și reducă personalul cu aproximativ 20% până în 2035.
Situația arată că problemele nu mai afectează doar mărcile de volum. Chiar și constructorii premium, care au avut ani la rând profituri consistente, sunt obligați să reducă personalul și cheltuielile.
Germania pierde locuri de muncă bine plătite
Industria auto reprezintă unul dintre cei mai importanți angajatori ai Germaniei. Restructurările nu se opresc la constructorii de automobile. Bosch, Continental, ZF, Schaeffler și alți furnizori au anunțat reduceri de personal, închideri de unități sau mutarea unor activități în țări cu costuri mai mici.
Cele mai vulnerabile devin posturile din administrație, cercetare și dezvoltare. Producătorii încearcă să simplifice structurile interne și să cheltuiască mai puțin, păstrând deocamdată liniile de asamblare.
În cazul BMW, fabricile nu sunt vizate de actualul program. Cele aproximativ 8.000 de posturi eliminate până în 2027 arată însă că restructurarea industriei auto germane a ajuns și la compania care, până de curând, reușise să evite reducerile masive de personal.
